当大语言模型解锁了“看见”和“说话”的能力，AI在学习和生活中的应用更广泛了。 北京市副市长司马红表示，作为国家服务贸易创新发展试点城市，北京通过此次会议全面展示了物流业降本增效及京津冀协同发展的显著成果。他指出，北京物资学院在推动产教融合方面发挥了重要作用，积极服务国家战略，为区域经济社会发展注入了新动力。司马红强调，北京将通过深化改革、完善流通体制和深化产教融合，展现新发展格局下的新作为，为区域经济发展注入新动力。 2024年中国固态电池技术发展迅速，多家企业发布新产品。 4月广汽埃安宣布...
当大语言模型解锁了“看见”和“说话”的能力，AI在学习和生活中的应用更广泛了。
北京市副市长司马红表示，作为国家服务贸易创新发展试点城市，北京通过此次会议全面展示了物流业降本增效及京津冀协同发展的显著成果。他指出，北京物资学院在推动产教融合方面发挥了重要作用，积极服务国家战略，为区域经济社会发展注入了新动力。司马红强调，北京将通过深化改革、完善流通体制和深化产教融合，展现新发展格局下的新作为，为区域经济发展注入新动力。
2024年中国固态电池技术发展迅速，多家企业发布新产品。
4月广汽埃安宣布研发出30Ah大容量全固态电芯，具备超高能量密度可达400Wh/kg、超强本征安全以及超宽使用温域（-40-100℃）等显著特点，预计2026年投入市场。
5月国轩高科发布了全固态电池金石电池，能量密度可达350Wh/kg，电芯循环次数可达3000次，通过了200度热箱测试。基于金石电池打造的电池系统，拥有80%的质量成组率，280Wh/kg的系统能量密度。
8月中创新航发布“无界”全固态电池，电池能量密度达430Wh/kg，容量为50Ah，计划于2027年装车；鹏辉能源发布20Ah和2000mAh两款软包全固态电池，能量密度为280Wh/kg，循环寿命600次，工作温区在-20℃至80℃，预计2025年启动中试研发并小规模生产，2026年将正式建立产线并批量生产。
当然，量产才是电池行业的试金石。与全固态电池相比半固态电池商业化程度更高。据业内统计，今年上半年国内半固态电池装机量已经超过2GWh，半固态电池装车渗透率达1%。今年4月，上汽智己发布最新车型——智己L6称搭载业内首个准900V超快充固态电池，实现超1000公里的CLTC续航里程，该电池在电解质中加入了10%的浸润液，且正负极材料与液态锂电池正负极材料相似，为半固态电池。 另有蔚来ET7、东风E70、东风岚图追光、赛力斯SERES5等车型实现半固态电池装车，广汽埃安、长安深蓝、高合、吉利、江淮、一汽等众多车企，普遍规划在2025年前装车半固态电池。
电池及新能源汽车厂商如此积极投入固态电池研发，源于其性能提升的远景。固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，相比与目前主流的锂离子电池有以下几个方面的优势：
01.续航里程增加
固态电池的能量密度更高，能够在相同体积或重量下储存更多的电能，使电动汽车的续航里程得到显著提升。未来有望让电动汽车的续航轻松突破 1000 公里甚至更高。
02.充电速度加快
固态电池可以支持更高的充电功率，有望实现 10-15 分钟甚至更短时间内充入大部分电量，接近燃油车的加油时间。
03.安全性提高
固态电池使用固态电解质，不易燃、无腐蚀、不挥发，相比于传统锂离子电池中易燃的液态电解质，从根源上降低了电池起火、爆炸等安全风险。即使在极端情况下，如碰撞、穿刺等，固态电池也能保持较好的安全性。
04.循环寿命延长
固态电池内部结构更为稳定，能够经受更多次的充放电循环，其循环寿命预计会比传统电池更长，减少了电池的更换频率。
全固态电池、半固态电池进入量产及装车阶段面临着电池整包测试。艾德克斯双向电源产品在进行电池测试时，一机完成电池的充放电。不仅节约了设备占用的空间，还能简化测试时接线，这样的优势在进行大功率的电池充放电测试时尤为明显。下面向大家分享一些艾德克斯双向电源产品：
IT6600C系列具有触摸屏设计和直观的图形化操作界面使用户能够快速、轻松地进行参数设定和波形编辑，大大提升了操作的便捷性。3U的单机双通道各21kW的高功率密度设计，独立的两个通道通过串联&并联，输出更可高达42kW，单台设备即可覆盖竞品3~5台的输出范围，满足各种高电压、大电流应用。
IT6000C系列是一款基于第三代SiC技术而研发的双向可编程直流电源，不但可以吸收功率还能将消耗的能量清洁的返回至电网，具有标准的双象限功能。IT6000C电压可至2250V，利用主从模式支持并联，主动均流，功率可扩展至2MW。内置函数发生器，可以自由的产生任意波形，并通过USB接口导入LIST文件生成波形。具有高可靠性的设置功能和保护特性，丰富的测量功能使IT6000C系列广泛应用于汽车电子、绿色能源、高速测试、大功率测试等多个方面，是一款功能丰富、性能优异、适用广泛的直流电源。
IT-M3900C在1U体积内可达6kW功率，2U可达12kW。IT-M3900C提供了10V-1500V多档电压规格，尤其可完成万安级低压大电流测试。除电池外还可用于保险丝、继电器等电池包配件测试。
IT-M3400 双向可编程直流电源延续了M系列的高功率密度和模组式架构设计，在1/2 U体积内集成800W输出能力。独立的多通道设计，一个通讯卡可控制16路，用户可依据待测物的测试需求数量与规格任意配置每一个通道，满足客制化需求。同时具备高精度的输出和量测，并且针对测试做了多项安全设计，适合用于小容量电池充放电测试。
为了提高测试效率，完成更为复杂的电池充放电及循环寿命等测试项目，艾德克斯利用宽广的双向电源及负载产品线是搭建了专业的ITS5300电池充放电测试系统。
ITS5300电池充放电测试系统专门用于各种动力电池（固态电池、铅酸、镍氢、锂电池、超级电容、氢燃料电池等）进行性能检测，能够模拟电动汽车及无人机等对电池组的各种等效工况要求。可同时对上百个电池包或上百电池包中的200个单体电芯性能检测，提高了测试效率。ITS5300测试系统由ITECH电源、电子负载、内阻测试仪、温度采集仪等产品搭配专业的电池测试软件所组成，自动化程度高，具有较高的稳定性，是用户测试的良好选择。
测试系统操作界面展示
系统特性：
双向能馈式模块，单模块3U达到21kW； 能量回馈效率达95%； 光纤主从并机技术，扩展测试功率； 无缝电流切换； 行驶工况曲线模拟，模拟点数10,000,000； BMS报文接收和发送功能； 辅助供电和参数量测； 支持第三方设备集成，温箱/水冷系统等； 通道间运行控制相互独立； 模拟直流桩对整车动力电池进行测试； HPPC/冷启动电流模拟测试； 快捷的数据查询和统计分析功能。ITS5300电池充放电测试系统，为工程师提供全面且高效的电池测试方案，助力固态电池技术的发展。
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